Στο σφυρί ο γερμανικός εμπορικός στόλος - Επέλαση των Ελλήνων Εφοπλιστών

Πάνω από 800 περίπου πλοία έχουν βγάλει στο σφυρί Γερμανοί εφοπλιστές λόγω των ασφυκτικών πιέσεων που δέχονται από τις πιστώτριες τράπεζες, σύμφωνα με στελέχη της εγχώριας εφοπλιστικής κοινότητας.

Τα προηγούμενα χρόνια τα ναυτιλιακά τμήματα των γερμανικών τραπεζών δάνεισαν αφειδώς σε εταιρίες του χώρου μεγάλα ποσά για το κτίσιμο νέων πλοίων.

 

Ωστόσο η κάμψη στις τιμές των ναύλων, αλλά και οξύς ανταγωνισμός από άλλες εφοπλιστικές κοινότητες εντός κι εκτός Ε.Ε. έφερε τους Γερμανούς σε αδιέξοδο. Παράλληλα η κρίση χρέους και οι "μαύρες τρύπες" των γερμανικών τραπεζών οδήγησαν τις διοικήσεις σε κλεισίματα των ναυτιλιακών κλάδων, τα οποία μάλιστα διέθεταν μεγάλα χαρτοφυλάκια με επισφαλή δάνεια.

 

Σύμφωνα με τη Moody's οι δέκα μεγαλύτερες τράπεζες της Γερμανίας καταγράφουν μόνο από τη ναυτιλία επισφάλειες 98 δισεκατομμυρίων ευρώ. Τράπεζες όπως η Commerzbank, αφού απορρόφησε Deutsche Shiffsbank αποχώρησε από τον κλάδο βγάζοντας στο σφυρί το ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιο. Επίσης ο ναυτιλιακός τραπεζικός κολοσσός HSH Nordbank έχει σταματήσει τις χορηγήσεις, έχοντας τεθεί υπό την εποπτεία όπως και η Commerzbank από τηBundensbank, ο οποία ούτως ή άλλως kαι ειδικά στη Deutshe Bank.   

 

 

Καταρρέει το μοντέλο της γερμανικής ναυτιλίας

 

Όλο, μάλιστα, το μοντέλο της Γερμανικής ναυτιλίας τελεί υπό κατάρρευση, καθώς και τα Funds, που για φορολογικούς λόγους συνέστησαν Γερμανοί εφοπλιστές έχουν πολλλές δυσκολίες αποπληρωμής των μεγάλων δανείων που πήραν για να χτίσουν πλοία.

 

Αναπόφευκτα τα βγάζουν στο σφυρί με ωφελημένους πολλούς Έλληνες εφοπλιστές, που έχουν σπεύσει να αγοράσουν, καθώς πολλά από τα πλοία αυτά είναι νεόδμητα και σύγχρονα. Πρόκειται για πλοία όλων των τύπων, που μεγάλοιελληνικοί Όμιλοι καλοβλέπουν. Ίσως και γιαυτό το λόγο, τελευταία σε πολλά γερμανικά ΜΜΕ ο Eλληνικός εφοπλισμός έχει αντιμετωπίσει μια μεγάλη επίθεση δυσφήμισης, με κύριο επιχείρημα ότι δεν πληρώνει φόρους κλπ. Οι εταιρίες, πάντως, Costamare, Goldenport, Golden Union, Marmaras, Allseas Marine, Cosmoship, Prime Marine, alma, Cetrofin, Technomar έχουν επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια σε αγορές από Γερμανούς με στόχο είτε τη μεταπώληση είτε την εκμετάλλευση, καταγράφοντας μια συμβολική νίκη στη θάλασσα.

 

Γιώργος Αλεξάκης

Πηγή:www.reporter.gr

Διαβάστε περισσότερα ...

Προκλητική η φορολογική «ασυλία» των εφοπλιστών

Εδώ και τρία χρόνια οι πολίτες έχουν υποστεί τα πάνδεινα – Την ίδια ώρα οι εφοπλιστές τυγχάνουν μιας προκλητικά ευνοϊκής μεταχείρισης.

Να δεχθούμε ότι οι εφοπλιστές έχουν διαχρονικά στηρίξει την ελληνική οικονομία, με την απορρόφηση χιλιάδων εργαζομένων και την κατ' επέκταση σημαντική τροφοδότηση του ΑΕΠ.

Να δεχθούμε επίσης, ότι είναι από τους λίγους κλάδους που σε παγκόσμιο επίπεδο εξακολουθούν να κρατούν ψηλά την ελληνική σημαία.

Ωστόσο, αυτό που κανένας Έλληνας πολίτης δεν μπορεί να δεχθεί είναι ότι την ίδια ώρα που εκείνος βλέπει καθημερινά το μισθό του και τη σύνταξή του να πετσοκόβεται, την ίδια ώρα που πληρώνει αβάσταχτους φόρους, την ίδια ώρα που του παίρνουν το σπίτι του, υπάρχουν κάποιες ομάδες που τυγχάνουν ειδικής μεταχείρισης και παραμένουν στο «φορολογικό» απυρόβλητο.

Πριν από λίγο καιρό, οι ίδιοι οι εφοπλιστές είχαν δεσμευθεί ότι θα προβούν σε εθελοντική οικονομική συμβολή στο προσεχές τριετές κρίσιμο διάστημα για την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας.

Βέβαια, η δέσμευση αυτή, η οποία θα έπρεπε να είναι αυτονόητη αν λάβει κανείς υπόψη τις επιταγές του Συντάγματος, ότι δηλαδή όλοι συνεισφέρουν στον τόπο, ανάλογα με τις δυνατότητές του, ή δεν έφτασε ποτέ στα κατάλληλα αυτιά (πράγμα απίθανο) ή έγινε για τα μάτια του κόσμου.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για το ότι οι εφοπλιστές εξακολουθούν να απολαμβάνουν αδιανόητες φορολογικές απαλλαγές, ανήκει στην εκάστοτε κυβέρνηση. Πιο πρόσφατο παράδειγμα, η τωρινή κυβέρνηση, η οποία για όλα τα μέτρα που επιβάλει στον καθημαγμένο πια λαό επικαλείται την Τρόικα. Και τώρα που η Τρόικα, όπως αποκάλυψε το Newsbomb, ζήτησε να μάθει υπό ποιο καθεστώς θα μπορούσαν οι εφοπλιστές να συνεισφέρουν μέσω της φορολογίας στην ενίσχυση των δημοσίων εσόδων, η κυβερνητική τριανδρία έσπευσε με απίστευτο ζήλο να τους προστατέψει, όπως δυστυχώς ουδέποτε έχει κάνει για αυτούς που πραγματικά χρειάζονται την προστασία και την μέριμνα του κράτους.

Αυτό το παραμύθι με τους εφοπλιστές πρέπει, επιτέλους, κάποια στιγμή να τελειώνει. Και πριν βιαστεί κάποιος να πει ότι αν τους «στριμώξουν» θα πάρουν τα πλοία τους και θα φύγουν, εμείς θα αντιτάξουμε ότι αν υπάρχει η θέληση, υπάρχουν και οι τρόποι. Τόσες άλλες χώρες έχουν καταφέρει και να φορολογούν του εφοπλιστές τους ΚΑΙ να μη τους χάνουν. Αρκεί κάποιοι συγκεκριμένοι κύριοι που έχουν ήδη το πεπόνι, να πάρουν στα χέρια και το «μαχαίρι»...

http://www.newsbomb.gr/politikh/story/283474/proklitiki-i-forologiki-asylia-ton-efopliston#ixzz2M58a92cp

Διαβάστε περισσότερα ...

Εφοπλιστές: Φορολογήστε μας, αλλά λίγο

«Είμαστε πρόθυμοι να μας φορολογήσετε». Τάδε έφη Θεόδωρος Βενιάμης, πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στη γενική συνέλευση της Ενωσης.

«Εχουμε ήδη ανακοινώσει στον πρωθυπουργό ότι είμαστε πρόθυμοι να συμβάλουμε στην προσπάθεια που καταβάλλει η κυβέρνηση για αύξηση των φορολογικών της εσόδων», ανέφερε ο κ. Βενιάμης, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι το υπουργείο Οικονομικών, στο πλαίσιο του νέου φορολογικού νόμου, επέβαλε για πρώτη φορά φορολογία στα πλοία με ξένη σημαία, τα οποία διαχειρίζονται εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα.

Ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών χαιρέτισε τις πρωτοβουλίες του υπουργείου Ναυτιλίας για απλοποίηση της γραφειοκρατίας στη νηολόγηση πλοίων με ελληνική σημαία. Σήμερα, για τη νηολόγηση των πλοίων υπό ελληνική σημαία απαιτούνται 32 υπογραφές.

Ο κ. Βενιάμης (φωτογρ.) απάντησε στην έντονη κριτική που ασκείται στον εφοπλισμό, με κατηγορίες για ανεπαρκή φορολόγηση των κερδών και μη συνεισφορά στην επίλυση του αδιεξόδου της ελληνικής οικονομίας. Ο πρόεδρος της ΕΕΕ χαρακτήρισε υποκριτικά τα σχόλια, δεδομένου ότι ανάλογα φορολογικά καθεστώτα εφαρμόζουν οι περισσότερες ευρωπαϊκές -και μη- χώρες, όχι μόνο για την εθνική τους ναυτιλία, αλλά και για την προσέλκυση ξένων εφοπλιστικών επενδύσεων.

Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι, αν και ο ελληνόκτητος στόλος κατέχει την 1η θέση παγκοσμίως με 3.760 πλοία ελληνικών συμφερόντων, ωστόσο μόλις τα 862 πλοία (23%) φέρουν την ελληνική σημαία! Το 2008, ελληνική σημαία έφεραν 980 πλοία και το 2009 1.121 πλοία. Σε παγκόσμια κλίμακα, το ελληνικό νηολόγιο είναι το 7ο μεγαλύτερο στον κόσμο, ως προς τη μεταφορική ικανότητα.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=342106

Διαβάστε περισσότερα ...

Σαμαράς - εφοπλιστές: Οι σύγχρονες Φρειδερίκες

Την ώρα που η κοινωνία χρεοκοπεί, τα εισοδήματα μειώνονται και πληθαίνουν οι άνεργοι, οι "καλοθρεμμένοι" από το πολιτικό σύστημα εφοπλιστές σε συννενοήσεις με τον πρωθυπουργό της τρόικας εσωτερικού μεταμφιέζονται σε σύγχρονες... Φρειδερίκες.

Συνάντηση είχε το μεσημέρι της Τετάρτης ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς, με το προεδρείο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Στη συνάντηση έγινε ευρεία ανταλλαγή απόψεων για θέματα που αφορούν την ελληνική ναυτιλία, αλλά και το μέλλον της χώρας μας. 

Ο εφοπλισμός ανταποκρίθηκε θετικά στις προτάσεις του πρωθυπουργού των μνημονίων και της κοινωνικής χρεοκοπίας να εξετάσει τρόπους συνεισφοράς στην εθνική προσπάθεια αντιμετώπισης της κρίσης (!).

Εφοπλιστές σε ρόλο Φρειδερίκης...

Ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ενημέρωσε τον Πρωθυπουργό για το υπό εξέλιξηπρόγραμμα κοινωνικής προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του σε πρώτο στάδιο το πρόγραμμα επικεντρώνεται στη στήριξη των αναγκών σίτισης άπορων οικογενειών με ανήλικα παιδιά. 

Οι σύγχρονες... Φρειδερίκες δεν θα στεγάσουν παιδάκια στις βασιλικές παιδοπόλεις. Θα απλώσουν το χέρι στα άσιτα παιδιά που λιποθυμούν στα θρανία των σχολείων και θα δώσουν -οι φιλεύσπλαχνοι- το ξεροκόμματο! 

Θα σιτίσουν τους φτωχούς που έριξαν στην ανέχεια με τα μνημόνια και τα προνόμιά τους που τους επιτρέπουν να μη φορολογούνται προς όφελος της κοινωνίας.

Περιμένουμε με αγωνία να δούμε τον κύριο Ρέστη, που με θράσος απευθυνόταν προεκλογικά στον Αλέξη Τσίπρα και του ζητούσε να τον βρει για να τον φορολογήσει... να γεμίζει μπολάκια με φαγητό για φτωχά παιδιά της κρίσης που τα δικά του προνόμια προκάλεσαν...

Οι εφοπλιστές που ξεμπρόστιασε ακόμα κι η Κομισιόν...

Γιατί δεν πέρασε ούτε μια εβδομάδα αφότου η Κομισιόν ξεμπρόστιασε την κυβέρνηση και τους προπαγανδιστές της αποκαλύπτοντας ότι η μεγαλύτερη συντεχνία στη χώρα μας, η συντεχνία που χαίρει απολύτου ασυλίας, είναι οι εφοπλιστές. 

Σε έγγραφο με ημερομηνία 17 Αυγούστου διατυπώνει 35 ερωτήματα προς την κυβέρνηση για συγκεκριμένες φοροαπαλλαγές και προνόμια των εφοπλιστών και ζητεί να καταργηθούν. Αν αυτό δεν συμβεί άμεσα, προειδοποιείται η κυβέρνηση με παραπομπή της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

Πηγή: www.left.gr

Διαβάστε περισσότερα ...

Βρυξέλλες προς Αθήνα: Γιατί δεν φορολογείτε τους εφοπλιστές;

Τη στιγμή που η κυβέρνηση και η τρόικα έχουν εξαπολύσει πογκρόμ κατά συνταξιούχων, εργαζομένων και δήθεν "συντεχνιών" του δημόσιου τομέα, η Κομισιόν ξεμπροστιάζει την κυβέρνηση και τους προπαγανδιστές της αποκαλύπτοντας ότι η μεγαλύτερη συντεχνία στη χώρα μας, η συντεχνία που χαίρει απολύτου ασυλίας, είναι οι εφοπλιστές. Σε έγγραφο με ημερομηνία 17 Αυγούστου διατυπώνει 35 ερωτήματα προς την κυβέρνηση για συγκεκριμένες φοροαπαλλαγές και προνόμια των εφοπλιστών και ζητεί να καταργηθούν. Αν αυτό δεν συμβεί άμεσα, προειδοποιείται η κυβέρνηση με παραπομπή της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

Ακόμη και οι Βρυξέλλες έχουν “θορυβηθεί” για την πρωτοφανούς έκτασης γκάμα φορολογικών απαλλαγών που παρέχει στους εφοπλιστές το ελληνικό φορολογικό δίκαιο, όπως επίσης και την προνομιακή μεταχείριση που απολαμβάνει το εφοπλιστικό κεφάλαιο. Μάλιστα η Κομισιόν θέτει ζήτημα ακόμη και συμβατότητας των φοροαπαλλαγών που απολαμβάνουν τόσο οι ναυτιλιακές εταιρείες όσο και ο φορολογικός «παράδεισος» των σκαφών αναψυχής με τον «μανδύα» των περίφημων ΝΕΠΑ (Ναυτιλιακές Εταιρείες Πλοίων Αναψυχής) με την κοινοτική νομοθεσία. Για τον λόγο αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάλεσε την ελληνική κυβέρνηση να απαντήσει σε συγκεκριμένες ερωτήσεις ως προς τη φύση και τη σκοπιμότητα αυτής της προνομιακής μεταχείρισης.

Ας σημειωθεί ότι την ίδια ώρα που κάτι λιγότερο από 1 εκατομμύριο μισθωτοί και συνταξιούχοι (για την ακρίβεια 910.000 έως τώρα, αλλά με τον αριθμό τους να βαίνει αυξανόμενος) αδυνατούν να πληρώσουν στο ακέραιο ακόμη και μία δόση (!) του φόρου εισοδήματος με τα απανωτά χαράτσια (ΔΕΗ, μπλοκάκια κ.λπ.), τη φορεπιδρομή και την εξαφάνιση του αφορολογήτου ορίου, οι εφοπλιστές στην Ελλάδα απολαμβάνουν ούτε μίας ούτε δύο, αλλά... οκτώ (!!!) διαφορετικών φορολογικών απαλλαγών.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Κομισιόν έχει αποστείλει από τις 17 Αυγούστου έγγραφο στην ελληνική κυβέρνηση -με το οποίο θέτει συνολικά 35 κρίσιμα ερωτήματα, με στόχο να διερευνήσει την ύπαρξη κρατικών μέτρων προς όφελος των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα και, στην περίπτωση που διαπιστωθεί η ύπαρξη τέτοιων μέτρων, να ελέγξει κατά πόσο τα μέτρα αυτά είναι συμβατά με την εσωτερική αγορά. Για την αποστολή απαντήσεων τέθηκε προθεσμία 20 ημερών, η οποία παρήλθε, για να σταλούν και να ελεγχθούν ώστε να διαπιστωθεί εάν θα κινηθεί νομική διαδικασία εις βάρος της χώρας μας. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως η κυβέρνηση θα πρέπει να καταργήσει αμέσως όσες φοροαπαλλαγές αντίκεινται στο κοινοτικό δίκαιο προκειμένου να μην παραπεμφθεί η χώρα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

Η Ε.Ε. κάλεσε την κυβέρνηση να δώσει μεταξύ άλλων αναφορά για τις οκτώ εξής απαλλαγές:

1. Ειδικός φόρος επί των ακινήτων

Ο Νόμος 3091/2002 προβλέπει ότι οι εγκατεστημένες στην Ελλάδα ναυτιλιακές εταιρείες του Α.Ν. 89/1967 και λοιπές πλοιοκτήτριες εταιρείες εμπορικών πλοίων απαλλάσσονται από έναν ειδικό φόρο που θα όφειλαν κανονικά προκειμένου τα ακίνητα που ιδιοχρησιμοποιούν αποκλειστικώς ως γραφεία ή αποθήκες για την κάλυψη λειτουργικών τους αναγκών ή τα οποία εκμισθώνουν σε παρόμοιες εταιρείες να χρησιμοποιούνται αποκλειστικώς ως γραφεία ή αποθήκες για την κάλυψη λειτουργικών αναγκών.

Ο Νόμος 3943/2011 φαίνεται ότι είναι ο πλέον πρόσφατος με τον οποίον επανήλθε σε ισχύ η συγκεκριμένη απαλλαγή για τις ναυτιλιακές εταιρείες.

Άλλες απαλλαγές: Απαλλαγή από τον φόρο χωρητικότητας, μείωση των καταβλητέων εξόδων που σχετίζονται με την εργασία, απαλλαγή από τη φορολογία υπεραξίας και μερισμάτων, τη φορολογία κληρονομιάς, τα τέλη χαρτοσήμου, τον φόρο συγκέντρωσης κεφαλαίου κ.ά. Η προκαταρκτική άποψη της Επιτροπής είναι ότι δεν μπορεί να γίνει δεκτή κανενός είδους ενίσχυση για τις εταιρείες οι οποίες δεν είναι γνήσιες ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

2. Φόρος συγκέντρωσης κεφαλαίου

Ο Ν. 1676/1986 προβλέπει μεταξύ άλλων ειδικό φόρο 1% επί της συγκέντρωσης κεφαλαίου, ήτοι επί της σύστασης, μετατροπής ή συγχώνευσης εταιρείας, της αύξησης κεφαλαίου ή της εισφοράς κεφαλαίου. Το άρθρο 22 στοιχείο β' του Ν. 1676/86 που προέβλεπε την απαλλαγή από τον φόρο συγκέντρωσης κεφαλαίου της συμπλοιοκτησίας, των ναυτιλιακών κοινοπραξιών και των κάθε μορφής ναυτιλιακών εταιρειών καταργήθηκε με το άρθρο 24 παρ. 3 του Ν. 3763/09 για την ενσωμάτωση της Οδηγίας ΦΠΑ.

3. Ενιαίος ειδικός φόρος επί των πετρελαιοειδών

Οι ελληνικές αρχές καλούνται να αιτιολογήσουν το γιατί οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να απαλλάσσονται από τη φορολογία αυτή και εάν αυτό είναι συμβατό με τις κατευθυντήριες γραμμές.

4. Απαλλαγή από λοιπή φορολογία βάσει του Ν. 3763/2009
Το άρθρο 39 του Ν. 3763/2009 τροποποίησε το άρθρο 35 του Ν. 814/1978 προκειμένου να συμπεριληφθούν οι εταιρείες οι οποίες έχουν συσταθεί στην Ελλάδα βάσει του άρθρου 25 του Ν. 27/1975 στο πεδίο εφαρμογής από κάθε φόρο, τέλος, εισφορά ή κράτηση υπέρ του Δημοσίου, από κάθε τέλος χαρτοσήμου και από κάθε άλλη επιβάρυνση, με ορισμένες εξαιρέσεις σε σχέση με κέρδη προερχόμενα από τις δραστηριότητες που περιγράφονται στο ίδιο άρθρο 25 του Ν. 27/1975. Η Ε.Ε. ζητά να μάθει τον σκοπό της τροποποίησης και να διευκρινίσει η Αθήνα κατά πόσο άλλους είδους απαλλαγές κατέστησαν εφαρμοστέες στις ναυτιλιακές εταιρείες με διατάξεις του Ν. 3763/2009 ή με οποιαδήποτε άλλη πρόσφατη φορολογική νομοθεσία.

5. Μείωση συναφούς με την εργασία κόστους

Η Ελλάδα καλείται να εξηγήσει αναλυτικά τον τρόπο με τον οποίο συμμορφώνεται ή αυθαιρετεί με τα προβλεπόμενα για μείωση του ύψους ή απαλλαγή από την καταβολή εισφορών κοινωνικής ασφάλισης ή/και από την καταβολή φόρου εισοδήματος από τους ναυτικούς, αλλά μόνον για τους ναυτικούς οι οποίοι είναι πολίτες της Ε.Ε./του ΕΟΧ και εφόσον εργάζονται σε πλοία (συμπεριλαμβανομένων των οχηματαγωγών ro-ro) που εξυπηρετούν τακτικές γραμμές επιβατικών μεταφορών μεταξύ λιμένων της Ε.Ε./του ΕΟΧ.

6. Νόμος 2843/2000

Με τον Νόμο 2843/2000 δημιουργήθηκε μια ειδική μορφή ανώνυμης εταιρείας, η ΕΕΠΝ, της οποίας αποκλειστικός σκοπός είναι η πραγματοποίηση επενδύσεων στην ποντοπόρο ναυτιλία.

Σύμφωνα με το άρθρο 23 του ίδιου νόμου το εισόδημα που αποκτάται από την ΕΕΠΝ και το εισόδημα που αποκτούν εξ αυτής οι μέτοχοι, είτε υπό τη μορφή μερισμάτων είτε υπό τη μορφή διανομών κεφαλαίου και της υπεραξίας αυτού, απαλλάσσονται από κάθε άμεσο ή έμμεσο φόρο, εισφορά ή κράτηση.

7. Ετήσιες εισφορές σε σχέση με δάνεια - Νόμος 128/75

Βάσει του Ν. 128/1975, με ελάχιστες εξαιρέσεις, επιβάλλεται ετήσια εισφορά 0,6% (0,05% σε μηνιαία βάση) επί του μέσου ανεξόφλητου μηνιαίου υπολοίπου κάθε δανείου που έχει χορηγηθεί από τράπεζα προς έναν κάτοικο Ελλάδας. Επικρατεί η εντύπωση ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες απαλλάσσονται από αυτή τη εισφορά.

8. Καθεστώς των πλοίων ναυτιλιακής εταιρείας πλοίων αναψυχής (πλοίων ΝΕΠΑ) και ευνοϊκές φορολογικές ρυθμίσεις που ισχύουν για αυτές.

ΘΑΝ. ΠΑΝ.

Πηγή: www.avgi.gr

Διαβάστε περισσότερα ...

Έλληνες εφοπλιστές κερδοσκοπούν στη Λιβύη

Την ώρα που δεκάδες επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων, ιδίως του κατασκευαστικού χώρου, πλήττονται δραματικά από τις εξελίξεις στην Βορειοαφρικανική χώρα, έχοντας τη δαμόκλειο σπάθη της ακύρωσης των συμβολαίων που είχαν υπογράψει με το προηγούμενο καθεστώς να κρέμεται πάνω από το κεφάλι τους, το δαιμόνιο της φυλής ξαναχτύπησε εκεί που ελάχιστοι το περίμεναν.

Σύμφωνα με πληροφορίες από έγκυρες ναυτιλιακές πηγές, ριψοκίνδυνοι πλοιοκτήτες, από τις πρώτες μέρες της λιβυκής κρίσης έστειλαν τάνκερ στη Βεγγάζη και έναντι πινακίου φακής ανεφοδιάστηκαν με πετρέλαιο. Η εικόνα που περιγράφεται μοιάζει με κινηματογραφική ταινία. Καπετάνιοι ή υπάλληλοι ναυτικών εταιρειών μοίραζαν σακούλες με δολάρια στους εγκεκριμένους αντικαθεστωτικούς, οι οποίοι τους έβλεπαν σαν μάννα εξ ουρανού. Λέγεται ότι με 500.000 δολάρια έπαιρναν πετρέλαιο αξίας άνω των 5.000.000 δολαρίων.
Όπως έκαναν στο παρελθόν σε ανάλογες διεθνείς κρίσεις, όπως της Ροδεσίας, της Κούβας ή του Σουέζ, αρκετοί έλληνες εφοπλιστές έκαναν περιουσία μέσα σε λίγες ημέρες εκμεταλλευόμενοι καταστάσεις με κυριότερη την έλλειψη ρευστότητας της μιας από τις εμπλεκόμενες πλευρές. Επιπλέον, η αύξηση της τιμής του αργού πετρελαίου μεγιστοποίησε τα κέρδη της παράτολμης πρωτοβουλίας τους. Η ίδρυση την προηγούμενη Τρίτη από το Μεταβατικό Εθνικό Συμβούλιο στη Βεγγάζη, νέας εθνικής πετρελαϊκής εταιρείας περιορίζει αποφασιστικά ανάλογες κινήσεις. Όμως, στη νέα εποχή που θα ανατείλει μετά το πέρας του πολέμου, είτε αυτή θα συνδέεται με την ολοκληρωτική επικράτηση των αντικαθεστωτικών είτε με τη διχοτόμηση της Λιβύης, οι δουλειές των δαιμόνιων συμπατριωτών μας θα ανθίσουν.

http://www.iefimerida.gr/

Διαβάστε περισσότερα ...

Γιατί κατεβάζουν την ελληνική σημαία οι εφοπλιστές

Χωρίς υπουργείο η ελληνική σημαία χάνει την αίγλη της. Μειώνεται έτσι συνεχώς η δύναμη του υπό ελληνική σημαία στόλου καθώς οι πλοιοκτήτες αντιδρούν αρνητικά στην κατάργηση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και της αλλαγής διοικητικής ομπρέλας για το Λιμενικό Σώμα. Συγκεκριμένα 204 πλοία έχουν φύγει από το ελληνικό νηολόγιο από το 2009 σύμφωνα με στοιχεία που ανακοίνωσε η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας Λονδίνου (το γνωστό Committee).
Το 2011 ο υπό ελληνική σημαία στόλος μειώθηκε κατά 52 στα 917. Στα 917 ελληνικά αυτά πλοία υπολογίζονταν και 127 υπό ναυπήγηση. Με βάση τα στοιχεία του Lloyds Reghister, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί σήμερα 3.848 πλοία έναντι 3.996 πλοίων το 2010 ενώ για Έλληνες κατασκευάζονται σε διάφορα ναυπηγεία 621 πλοία έναντι 826 το 2010. Ο υπό ελληνική διαχείριση στόλος αντιπροσωπεύει το 7, % του παγκόσμιου στόλου και σε επίπεδο χωρητικότητας το 14,6% της παγκόσμιας χωρητικότητας έναντι 8% και 14,9% αντίστοιχα το 2010.
Ανά κατηγορία πλοίων οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 22,7% του παγκόσμιου αριθμού δεξαμενόπλοιων (23,1% το 2010), και το 21,7% με όρους dwt (20,9% το 2010).
- Στον κλάδο των χημικών ελέγχουν το 8,7% των πλοίων (9,2% το 2010) και το 13,1% σε όρους dwt (13,3% πέρυσι).
- Στον κλάδο Liquid Gas Carriers το μερίδιο μειώθηκε στο 7,9% από 9,2% το 2010 σε αριθμό πλοίων και στο 4,8% από 6,4% με όρους.
- Στον κλάδο Ore & Bulk Carriers οι Ελληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 16,4% των πλοίων (17,4% το 2010) και το 16,8% με όρους dwt ( 18,1% το 2010).
Η μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου μειώθηκε στα 1,8 χρόνια κάτω από τον μέσο όρο ηλικίας του παγκοσμίου στόλου. Ο μέσος όρος ηλικίας του ελληνόκτητου στόλου είναι τα 11 χρόνια ενώ του παγκοσμίου τα 12,8 χρόνια.

Διαβάστε περισσότερα ...

Έντεκα Έλληνες εφοπλιστές στους κορυφαίους του κόσμου

Μία ...11άδα Ελλήνων εφοπλιστών κατατάσεται στις 100 μεγαλύτερες προσωπικότητες της παγκόσμιας ναυτιλίας. Εκεί βρίσκονται τα ονόματα των Ιωάννη Αγγελικούση, Γιώργου Οικονόμου, Πήτερ Γεωργιόπουλου, Αγγελικής Φράγκου, Θανάση Μαρτίνου, Βίκτωρα Ρέστη, Επ.Εμπειρίκου, Θόδωρου Βενιάμη, Κωστή Κωνσταντακόπουλου, Παναγιώτη Τσάκου και Ευάγγελου Μαρινάκη (ιδιοκτήτη και του Ολυμπιακού).

Όλοι τους εφοπλιστές με σημαντική ρευστότητα που κινεί την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, εν μέσω οικονομικής κρίσης.

Επίσης, ψηλά στη λίστα βρίσκεται το όνομα του Γ.Γ. του ΙΜΟ , Ευθύμιου Μητρόπουλου ο οποίος έχει στα χέρια την τύχη της παγκόσμιας ναυτιλίας σε θεσμικό επίπεδο.

 Στη συγκεκριμένη λίστα, υπάρχει και το όνομα του Εμανουέλ Γκριμάλντι, επικεφαλής του Ομίλου Grimaldi και μεγαλομέτοχος στις Μινωϊκές και στην Hellenic Seaways. Ο Ιταλός είναι ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες στην επιβατηγό ναυτιλία και γενικότερα στις θαλάσσιες μεταφορές.

Στην κορυφή του Top 100 είναι ο υπουργός Μεταφορών της Κίνας Li Shenglin, γεγονός που καταδεικνύει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο τον ηγετικό ρόλο που διεκδικεί η Κίνα στην παγκόσμια ναυτιλία, εκτοπίζοντας από τη θέση αυτή την Ελλάδα.

Εκεί που ο «κόκκινος δράκος» διαδραματίζει πλέον πρωταγωνιστικό ρόλο είναι στη ναυπηγική βιομηχανία, στις αγορές πλοίων, στις δια θαλάσσης μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων και στη λιμενική βιομηχανία.

Πρόσφατα οι Κινέζοι έκαναν δυναμική είσοδο και στην ναυτιλιακή χρηματοδότηση, εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι ο τραπεζικός κλάδος σε Ευρώπη και Αμερική είναι διστακτικός στη χορήγηση δανείων στους εφοπλιστές λόγω της οικονομικής κρίσης.

Στη δεύτερη θέση βρίσκουμε τον Nils Andersen επικεφαλής του ναυτιλιακού κολοσσού AP Moller-Maersk που πρωταγωνιστεί στις θαλάσσιες μεταφορές.

Στην τρίτη θέση βρίσκεται ο μεγαλύτερος ίσως πλοιοκτήτης του κόσμου, ο John Fredriksen ο οποίος ελέγχει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες μεταξύ άλλων τις Frontline, Golden Ocean, Seadrill και Golar LNG.

http://www.theinsider.gr/

Διαβάστε περισσότερα ...

Πρωτιά Ελλήνων σε αγορές - ναυπηγήσεις

Πάνω από 5,6 δισ. δολ. επένδυσαν οι Ελληνες πλοιοκτήτες για την αγορά πλοίων το 2010.

Πρωτιά στις αγορές πλοίων και εντυπωσιακή δραστηριότητα στις νέες ναυπηγήσεις έχουν να επιδείξουν οι Ελληνες εφοπλιστές στο ενδεκάμηνο Ιανουαρίου - Νοεμβρίου 2010, καθώς επένδυσαν πάνω από 12 δισ. δολ. για αγορές πλοίων second hand και νέες παραγγελίες, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη και κινήσεις στις οποίες δεν έγιναν γνωστές οι τιμές.

Ειδικότερα, από τις αρχές του έτους μέχρι και το Νοέμβριο, οι Ελληνες πλοιοκτήτες επένδυσαν περισσότερα από 5,6 δισ. δολ. για την αγορά 219 πλοίων, με τη μερίδα του λέοντος, περίπου 47%, να αφορά πλοία ξηρού φορτίου.

Οι Ελληνες εφοπλιστές, με την επίδοσή τους αυτή, βρίσκονται μακράν πρώτοι μεταξύ όλων των πλοιοκτητών παγκοσμίως, αντιπροσωπεύοντας το 17% των συνολικών αγορών, με τους Κινέζους να ακολουθούν με 12%, σύμφωνα με συγκεντρωτικά στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny. Οπως σημειώνεται, η δραστηριότητα στον τομέα αγοραπωλησιών αυξήθηκε κατά 12% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Περισσότερο εντυπωσιακές είναι οι επιδόσεις τους στις νέες ναυπηγήσεις. Η δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστυών αυξήθηκε κατά 555% (!) στη διάρκεια του 2010. Οπως εκτιμά ο ναυλομεσιτικός οίκος, οι παραγγελίες για νεότευκτα πλοία των Ελλήνων εφοπλιστών έφθασαν τις 247, συνολικής αξίας στα επίπεδα των 6,6 δισ. δολ.

Την ίδια στιγμή, ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς (ΒDI) ακολουθεί χαμηλή πτήση και πλησιάζει τα «χαμηλά» του τρέχοντος έτους. Χθες, Δευτέρα, έκλεισε κάτω από τις 2.000, στις 1.955, ενώ σημειώνεται ότι το χαμηλότερο έτους κατεγράφη στις 15 Ιουλίου και ήταν 1.700 μονάδες.

Οπως σημειώνει η Golden Destiny, πολλοί αναλυτές της διεθνούς ναυτιλίας ανέμεναν ότι ενδεχομένως και το τέταρτο τρίμηνο του 2010 θα επαναλαμβανόταν η περυσινή εικόνα, όταν, το Νοέμβριο του 2009, ο BDI ήταν πάνω από τις 4.000 μονάδες. Ωστόσο, προς το παρόν, «φλερτάρει» με τον περασμένο Ιούλιο.

Δύσκολο έτος το 2011

Η πορεία των κινεζικών εισαγωγών σε σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα και η συμφόρηση σε λιμάνια της Ινδίας και Ινδονησίας θα επηρεάσουν την αγορά και το 2011 σε συνδυασμό με την αναμενόμενη αυξητική τάση που θα παρατηρηθεί στις παραδόσεις νέων πλοίων.

Το 2011, εκτιμά η Golden Destiny, θα είναι ένα δύσκολο έτος, καθώς η αύξηση της προσφοράς νέας χωρητικότητας θα επηρεάσει την ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - lkar@naftemporiki.gr 

http://www.naftemporiki.gr 

Διαβάστε περισσότερα ...

Παραμένουν κυρίαρχοι παγκοσμίως οι Έλληνες εφοπλιστές

Στα 5,7 δισ. δολάρια ανήλθαν στο δεκάμηνο του 2010 οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών για την αγορά 233 πλοίων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, που έρχονται πρώτες σε αγορές πλοίων διεθνώς, έχουν επενδύσει από την αρχή του χρόνου περί τα 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση 123 πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, περί τα 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση 58 τάνκερ, ενώ περίπου στο 1 δισεκατομμύριο δολάρια έχουν εκτοξευθεί οι επενδύσεις τους στα πλοία μεταφοράς κοντέινερ.

Ο ελληνόκτητος στόλος τους τελευταίους μήνες έχει εμπλουτιστεί με 49 κοντέινερ, καθώς οι τιμές του παραμένουν χαμηλές, ενώ βελτιώνονται οι προοπτικές τους στη ναυλαγορά.

Όπως προκύπτει από την ανάλυση της Allied Shipbroking, στο διάστημα Ιανουαρίου - Οκτωβρίου 2010, διεθνώς έχουν αλλάξει χέρια 973 πλοία συνολικής αξίας 18,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Οι μεγαλύτερες επενδύσεις, που ανέρχονται σε 8,8 δισεκατομμύρια δολάρια, αφορούν πλοία ξηρού φορτίου.

Ελληνικοί εφοπλιστικοί κύκλοι, επισημαίνουν ότι όσο η Κίνα αναπτύσσεται και παράγει θα έχει την διαρκή ανάγκη να εισάγει πρώτες ύλες. Αυτή η παράμετρος είναι καθοριστική για την παγκόσμια ναυτιλία. Όσο αυτό συμβαίνει η αγορά του ξηρού φορτίου θα έχει πάντα ικανοποιητικά ναύλα γιατί πολύ απλά μεταξύ των συμμετεχόντων στην θαλάσσια μεταφορά έχει μπει πλέον πολύ δυναμικά με δικό της ικανό στόλο και η Κίνα.

Η Κίνα έχει ως πρώτο μέλημα να μην ανέβει το κόστος θαλάσσιας μεταφοράς ξανά σε δυσθεώρητα επίπεδα, δηλαδή σε αυτά που είδαμε μέχρι και το πρώτο μισό του 2008, αλλά ακόμα είμαστε σίγουροι ότι και δεν θα αφήσει τα ναύλα να πέσουν κάτω από τα επίπεδα επιβίωσης (break even) καθώς αυτό θα «χτυπήσει» και τα δικά της τα πλοία.

Οι Κινέζοι αγοράζουν μεγαλύτερα πλοία δίνοντας έμφαση στο να μπορούν να εξυπηρετήσουν τα δικά τους φορτία. Οι Έλληνες αγοράζουν πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου με μέσο όρο ηλικίας τα 8 χρόνια, μέσο όρο μεγέθους τους 60,000 τόνους και με μέση τιμή τα 35,6 εκ. δολάρια, σύμφωνα με την Cotzias Shipping Consultants.

Οι Κινέζοι αγοράζουν παλαιότερα μεγαλύτερα και φθηνότερα, με μέσο όρο ηλικίας τα 16,7 χρόνια μέσο μέγεθος τους 81,000 τόνους και μέση τιμή τα 20εκ δολάρια

theinsider

Διαβάστε περισσότερα ...